Oljetype på Gearkasse / fordeler på Syncroen...
Posted: 01 Aug 2013, 00:18
Tabba meg litt ut her om dagen, og søker råd og hjelp her før jeg går på merkeverkstedet å spør.
Jeg har syncro, standard 2,4 l / 78 HK, AAB motor. 93 mod.
Skiftet nedre bærekuler da merkeverkstedet ikke brydde seg med å gjennomføre hjulstillingskontroll p.g.a. for mye "slark" i disse. Skifta disse i fjor, men da uten å ta hjulstillingskontroll, og 1500 mil med det var nok til å slite dem ut. Nye innkjøpt fra merkeverksted.
Jeg brydde meg ikke om å løsne Drivakslingen fra navet, da jeg i mitt hode ikke så at det skulle være nødvendig. Ikke noe problem å få løs nedre bærekule og bytte denne uten for mye skruving :p
Skiftet på passasjerside først, Deretter på førerside. Når jeg skulle til å avslutte så jeg en "større" oljedam under bilen. første glose jeg kom med egner seg ikke på trykk... Hentet fra norsk lærebok i Nordnorske hjelpeverb....
Jeg hadde altså klart likevel å få ett lite drag ut på drivakslingen på passasjersiden slik at flensen som akslingen er skudd fast i inne på gearkassen, og akslingen som går inn i kassen hadde blitt dratt ut 6-7 millimeter, og dermed oljelekasje rundt den tetteringen som sitter der. Noen forsiktige kakk, så var akslingen på plass igjen, og ikke noe mer lekasje. bare en oppgitt eier...
Spørsmålene som nå må besvares...
Er det stor fare for at tetteringen er gåen ? I så fall, er det en vanskelig sak å skifte ?
Er det samme oljen som går i selve gearkassen som også er i denne "fordelerenheten" ? Spørsmålet kommer opp siden det er 2 forskjellige avtappningsplugger... 1 rett under denne "fordelern" og en under selve gearkassen. Hvor er påfyllingshullet for denne oljen ? Er det den nivåpluggen som går inn i gearkassen i forkant ? Hvor mye olje skal det være på gearkassen, og hvilken type ?
Mange spørsmål---- Og jeg lurer på om jeg bare skal selge som delebil siden jeg har vært "utro" og kjøpt meg en 2009 mod. Ford Ranger til å overta transportbehovet.
Jeg har syncro, standard 2,4 l / 78 HK, AAB motor. 93 mod.
Skiftet nedre bærekuler da merkeverkstedet ikke brydde seg med å gjennomføre hjulstillingskontroll p.g.a. for mye "slark" i disse. Skifta disse i fjor, men da uten å ta hjulstillingskontroll, og 1500 mil med det var nok til å slite dem ut. Nye innkjøpt fra merkeverksted.
Jeg brydde meg ikke om å løsne Drivakslingen fra navet, da jeg i mitt hode ikke så at det skulle være nødvendig. Ikke noe problem å få løs nedre bærekule og bytte denne uten for mye skruving :p
Skiftet på passasjerside først, Deretter på førerside. Når jeg skulle til å avslutte så jeg en "større" oljedam under bilen. første glose jeg kom med egner seg ikke på trykk... Hentet fra norsk lærebok i Nordnorske hjelpeverb....
Jeg hadde altså klart likevel å få ett lite drag ut på drivakslingen på passasjersiden slik at flensen som akslingen er skudd fast i inne på gearkassen, og akslingen som går inn i kassen hadde blitt dratt ut 6-7 millimeter, og dermed oljelekasje rundt den tetteringen som sitter der. Noen forsiktige kakk, så var akslingen på plass igjen, og ikke noe mer lekasje. bare en oppgitt eier...
Spørsmålene som nå må besvares...
Er det stor fare for at tetteringen er gåen ? I så fall, er det en vanskelig sak å skifte ?
Er det samme oljen som går i selve gearkassen som også er i denne "fordelerenheten" ? Spørsmålet kommer opp siden det er 2 forskjellige avtappningsplugger... 1 rett under denne "fordelern" og en under selve gearkassen. Hvor er påfyllingshullet for denne oljen ? Er det den nivåpluggen som går inn i gearkassen i forkant ? Hvor mye olje skal det være på gearkassen, og hvilken type ?
Mange spørsmål---- Og jeg lurer på om jeg bare skal selge som delebil siden jeg har vært "utro" og kjøpt meg en 2009 mod. Ford Ranger til å overta transportbehovet.
